假充電樁,究竟誰之過?

遠看是新能源車充電樁,近看卻是電源都沒接入的“充電裝”——這是媒體記者在安徽淮南調查走訪時發現的怪現狀。是計劃好的面子工程,還是未完成便廢置的爛尾工程?報道稱,記者輾轉采訪多個部門竟仍得不出結論。

近年來,國家大力扶持新能源車發展,各地也紛紛出臺相關扶持政策,其配套計劃之一就是促進充電基礎設施的建設。各地因此掀起了一股投資充電站、充電樁的熱潮,但據中國充電聯盟發布的數據,截至2020年4月,全國充電基礎設施累計數量為128.7萬臺;而截至2019年底,我國新能源汽車保有量已達381萬輛。目前約為3:1的新能源車樁比,遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。充電設施需求的缺口之大,由此可見一斑。

新能源車與充電設施的關系,就像好馬和好鞍,其發展勢頭難免受到配套充電設施的制約。正因為這樣顯而易見的道理,一個地區充電樁的配置數量也就成了當地“政績工程”的體現之一。然而,越是政績項目,越容易走向兩個方向:一是被真正重視起來,大力發展;二是成為面子工程,變成可看不可用的擺設。

此次被媒體曝光的安徽淮南怪現狀至少反映出這樣一個問題——一些地方政府加強充電設施建設的政策,在執行過程中走了形。成為擺設的這些充電樁,可能一開始就是充數的假充電樁,也可能是在建設過程中因各種原因導致中途廢止,但無論是上述哪種情況,都說明當地政府對充電樁配置規劃不合理、落實不到位。

在充電設施建設的“大干快上”中,相信不只是安徽淮南,很多地方政府,尤其是一些企業都存在為搶地盤,猛力殺入的問題。但由于未能做到合理規劃、科學分配,以致部分區域充電樁安裝不足,部分地區卻數量遠超新能源車,最終因使用效率不高,造成運營困難,失去維護能力,只能聽任其變成擺設。如此“政績工程”,不僅影響了新能源車的發展,給真正需要充電的消費者添了堵,更重要是損傷了政府信譽。

充電樁不是為了政績而安,也不應該單純追求數量。任何事物都有其內在規律,若只是貿然一窩蜂地上馬工程,只能是賠了夫人又折兵,得不償失。百姓之事無小事,尤其需要各地政府塌下心來,科學地、負責任地去做。▲

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